Monday, August 13, 2007

PASEO A LA ISLA


PASEO A LA ISLA


PASEO A LA ISLA


PASEO A LA ISLA


Wednesday, May 23, 2007














la regata del dia de la marina 2007




Thursday, May 03, 2007

COMENTARIO POR JUAN RAMON FERNANDEZ

Hola Amigos Eolináutas!
En su ultima publicación, nuestro buen Amigo Banz nos cuenta sobre desmastilamiento ocurrido hace unos días al barco de nuestro vecino del peine "G", Travis, en su nota Banz se refiere al nombre de la embarcación como el: "Jolly Riders", quizás no tuviere importancia alguna el señalarle la errata, de no ser por la relevancia náutica que posee: "Jolly Rogers". El alegre Rogerio II, o el santísimo Rey Rogerio II (según la fuente histórica), fue el primero en desplegar la bandera de la calavera y las dos tibias; la bandera pirata pues. El significado de esta bandera se cree fue un juramento a muerte contra el Vaticano, desprendido éste juramento de la expulsión de los Caballeros del Temple de prácticamente toda Europa, así los Templarios se propusieron asaltar cuanta embarcación se encontrasen y que le fuera fiel al papa. La firma de los asaltantes estaría implícita en la enarboladura de la calavera y las dos tibias.
Y como esto de pelearse con los de arriba no trae nada bueno (sobretodo si se pierde), dejó de lado y por siglos al navegante y primer pirata Rogerio II, rey de Sicilia con sede en Palermo. La bandera pirata no se enarboló por vez primera a la Mar; sino en tierra y en las tierras Sicilianas. La parte histórica más omitida es qué el buen Rey Rogerio -amante de las bellas artes, la cartografía y en general de toda la cultura-, también fue según algunas fuentes, pues así y nada mas: que el padre del Renacimiento. La gran flota Templaria se establecería principalmente en Escocia, y de ahí emana el qué en idioma Inglés quien despliegue la bandera pirata; despliega la "Jolly Rogers". Así mis Amigos, pues aunque suene bonito los "Alegres Riders" y como a banda de motociclistas Harleyros o Rockeros; no es lo mesmo, que lo mismo.
Saludos eólicos:
Juan Ramón JR Fernández.

Wednesday, May 02, 2007

NEWPORT-ENSENADA 2007

El Drei en la Newport 2007

El Drei en la Newport 2007

El Drei en la Newport 2007

El Drei en la Newport 2007

El Drei en la Newport 2007

el Drei en la Newport 2007

COMENTARIO TONATHIU DE ANDA

Amigos aunque fue una regata lenta fue muy agradable para nosotros los
tripulantes del DRE la idea es participar ojala nos acompañen mas barcos en
futuro haciendo precencia por el CNB y ENSENADA en New Port

La regata fue muy pobre en viento nuestra embarcacion hubo lapsos de 0
nudos y de 10 knts., nos abrimos de la costa y creo que fue lo mejor
ya que los que se metieron la mayoria no terminaron y prendieron motor para
llegar

el viento de salida fue de nariz hasta San Diego y de ahi ya no hubo
vientos solo brisas asi que ya se imaginaran mucha maniobra

Aqui mando algunas fotos para que vean parecia espejo el mar pero el tiempo
en el mar que pasamos a pesar de que fue mucho se pasa rapido y con mucho
entusiasmo asi que alistarnos para la siguente regatta

saludos

tonathiu

COMENTARIO CAP. ALFONSO JUNCO

Vi el comentario en el blog del Club, hay algunos puntos a considerar:

1.- La reacción del patrón del catamarán volteado es digna de aplaudir; al ver a su tripulante con síntomas de Hipotermia y deteriorándose rápidamente su capacidad de mantener su cuerpo funcionable, decide, lo que todo buen capitán haría, poner en segundo plano la embarcación (desvoltearla) y poner como prioridad la seguridad de su tripulante dejando que se voltee por completo el bote para asi proveer una plataforma seca para resguardo de su tripulante y esperar rescate.

2.- Los patrones de los dos catamaranes de la flota sabemos como enderezar de manera eficiente el catamarán pantoqueado, de hecho es lo primero que aprendes y lo que se sugiere que aprenda a hacer cualquiera que se aventure en navegar uno de estos bólidos de la mar, o que se sugiera se abstenga cualquier persona de capitanear un cat si no se domina la técnica de desvolteo.

3.- Cualquier esfuerzo para salvaguardar la vida humana en la mar es obligado, aunque pudiera parecer ridículo al ojo inexperto.

4.- Una vez mas el agradecimiento a la Armada de México por el cumplimiento eficiente de su deber y la amabilidad de ir mas allá del mismo.

5.- El salvaguardar la seguridad de la vida humana en la mar tiene prioridad sobre cualquier otro interes (el bote, el ganar una regata, etc).

6.- Efectivamente, en caso del desprendimiento del mástil el tiempo de reacción es crucial, para esto es indispensable que cada velero cuente con alicates adecuados para cortar cables de acero y que estén guardados en un lugar de inmediato acceso.

A. Junco

Wednesday, April 25, 2007

COMUNICACION DE BAENZ

Amigos veleristas,

como de costumbre de regreso por las santas tierras de Ensenada, para
participar en la regata de Newport. Por fuerzas mayores no so puede sacar al
DOLPHIN esta vez, pero espero que sea ya la unica regata que se pierde para
los muchos anos que vienen.

Dos breves comentarios sobre cosas que pasaron en el CNB:

sobrereaccion?
vi la foto del buque de la Marina que llamaron para el rescate de un ....
hobby-cat. Espero que les vuelvan hacer caso, para cuando se necesite para una
emergencia que merezca este nombre!...

El "tip" para los "hobby-cateros" - hagan unas pruebas de voltear su nave
adentro de la rada. Repiten este paso muchas veces, hasta que lo dominen
bien. Si les sigue costando trabajo, paguen unas clases con una maestra de
vela (recien diplomada y segun mis conocimientos la unica en la zona -
Christina Sanchez, felicidades!). Y finalmente que el vocal de vela de su
visto bueno para la tripulacion y con esto su calificacion para poder
participar en las regatas del CNB ...

buena reaccion !
El domingo pasado salio el velero "Jolly Rider", el Catalina 30 del Travis,
a dar la vuelta. Soplo un viento de approx. 20 nudos. Desgraciadamente
perdieron toda su jarcia, por suerte el mastil su fue por la borda sin
lesionar a nadie y sin hacer mucho dano al barco (quebro un candelario y
dano el guardamencebo). La tripulacion reacciono bien (con Alice del CNB) en
cortar libre la jarcia y separarla del barco lo mas rapido posible. Todavia
tenian tiempo de amarrar un cabo con boya al la botabara para su rescate
posterior, desgraciadamente escojieron como punto de amarre la driza - que
se rescato completamente, sin embargo sin mastil o botavara ...

Los puntos importantes en casos como este son:
- revisar su jarcia antes de cualquier salida (obenques flojos, rotos,
danados, base de mastil, etc.)
(vientos de solo 20 nudos ponen cargas de varias toneladas en la jarcia)
- cambiar piezas rotas, danadas o viejas, no confiarse. Cambio de jarcia es
necesario cada unos
cuantos anos, no cuesta caro.
- en caso que el mastil se va, imediatamente cortarlo libre del casco y
dejarlo ir, con todo y velas
- jarcia en el agua que todavia va conectada con el barco puede agujerar o
abrir el casco en un solo
movimento, acuerdanse del oleaje y que la jarcia tiene la o las velas!
- llevar una heramienta adecuada "corta-obenque" que este siempre a la mano!
- no vale poner en riesgo el barco con su tripulacion para un atento de
rescate de mastil y velas,
para las embarcaciones que usamos en el club estas cosas se consiguen
facil y no caros!
- por tener un radio funcionando se pudo organizar el rescate rapido y facil
(y sin porta-aviones de la
Marina Mexicana ...)

Disculpan el sermon, pero como todos nuestros barquitos tienen sus millas
recoridas y sus anos amarrados en la interperie, mas vale ...

Ojala tenga oportunidad saludarlos todos en la reunion semanal

Baenz

Monday, April 02, 2007

EL LINK DE LA COPA AMERICA

Mauricio envio el link de la Copa america. esta muy bueno www.americascup.com/es

UNA TRIPULACION INEXPERTA

En la regata pasada el barco/velero "Luna" salio a la mar con una tripulación inexperta. En la proa, Thomas un muchacho originario de Bélgica, en año de intercambio y por primera vez en un velero. Ricardo por primera vez de escotero y con una experiencia de tres salidas previas. Estelita esposa de Ricardo en su segundo viaje en velero.

El viento se presento a tiempo cumpliendo una rutina que envidiaría el propio Federico Nietzsche. Hubo buen viento que se instalo rápido a una velocidad de aproximadamente 12 nudos, en el transcurso de la regata subió hasta los 15 nudos y en momentos las rachas alcanzaron los 19 nudos.

De inicio la mar estaba tranquila, sin mar de fondo y conforme arreciaba el viento se formo un oleaje respetable.

Ya en la bahía y navegando a vela le pedí a Estelita que tomara el timón y siguiera un rumbo fijo. Estelita tuvo la pericia y concentración para hacerlo. En la “prerregata” hicimos algunas prácticas: Algunos “tacs” (viradas por avante o con el viento de frente), trasluches (viradas con el viento en la espalda). Reglamos las velas de acuerdo a rumbos y vientos. En las escotas, Ricardo y en la proa, Thomas resolvieron todos los detalles resultado de las maniobras.

El recorrido incluyó una vuelta por el Sausal a donde fuimos sin incidentes. Dimos la vuelta a la boya del Sausal y tomamos rumbo a las boyas del puerto de Ensenada. A la altura de PEMEX. Estelita Ponce exclama:

-Se voltio el catamarán.

No lo pensé mucho

-OK vamos por el, pero a motor.

En cuanto cambiamos de rumbo Raúl del B/V “Morso”, se comunicó preguntando por la radio:

-¿Luna para donde van?

-Se voltio el catamarán y vamos acercarnos (le conteste).

En el barco/velero "Cisco 3" JR “copio” el mensaje e inmediatamente cambio al canal 16 de la Armada de México llamándolos:

-Armada de México, Armada de México, tenemos una emergencia…

Por nuestra parte bajamos el motor, arriamos velas y nos dirigimos directo al catamarán “pantoqueado” En el trayecto vimos al barco de rescate de motor turbina de la Armada de México que se dirigía muy veloz hacia el naufragio.

La Armada de México llego rápido y actuó con gran profesionalismo. Siempre estaremos agradecidazos con esta noble institución,

En el peine, un poco mas tarde, Yordi llego a visitarnos. Una hora después del incidente aun temblaba de frío. La temperatura del agua del mar en la bahía de Todos Santos probablemente estaba por los 16 grados centígrados. A esta temperatura en individuos sin ropa especial la hipotermia puede condicionar complicaciones serias como pérdida de la conciencia o infarto al miocardio (las lesiones y el tiempo de sobrevida varían de acuerdo a factores diversos como: El tiempo de exposición, la respuesta psicológica del naufrago, la complexión física, si porta chaleco salvavidas que le ayude a flotar, si trae ropa especial etc.)

Después de las maniobras de ese día y después de navegar con vientos superiores a los 15 n/h la tripulación del b/v "Luna" había perdido la calidad de inexperta.

paseo en bahia de Todos Santos

Domingo 1 de abril los b/v luna y ecstassy de paseo rumbo a punta banda

Sunday, March 25, 2007

el morso

vientos arriba de los 20 nm

Al recate del catamaran de Nigel

LE DAMOS LAS GRACIAS A LA ARMADA DE MEXICO POR SU AYUDA. ELLOS LLEGARON EN MINUTOS.

Don Luis y Alberto


Alberto se fracturó un tobillo. Pronto lo veremos de nuevo capitaneando al Nuevo horizonte.

REUNION DE PREPARACION PARA LA REGATA NEWPORT-ENSENADA

21 de marzo de 2007 en casa de "JR"